Pilsētu teritorijās satiksme ir viena no lielākajām trokšņa avotiem. Sakarā ar apdzīvotības struktūru, satiksmes troksnis ietekmē īpaši daudz cilvēku. Elektrotransportlīdzekļu pieaugošā izplatība nākotnē varētu ievērojami samazināt šo slogu, taču līdz šim trūka zinātnisku pamatojumus. Tāpēc TCS kopš 2024. gada kopā ar Empa pētniecības projekta Nexus ietvaros pēta, kā atšķiras E- automašīnu un iekšdedzes dzinēju trokšņi dažādos braukšanas manierēs. Nexus projekta pirmā posma testa braucieni parādīja, ka elektroauto it īpaši paātrinājuma laikā ir ievērojami klusāki nekā iekšdedzes dzinēju automašīnas (paziņojums presei no 2025. gada 24. jūnija).
Freiburga un Cīrihes satiksmes mezgli zem lupas
Nexus projekta pirmā posma testu braucieni notika TCS braukšanas centra Stockental trasē, tāpēc ne standarta satiksmē. Nexus projekta otrajā posmā Empa un TCS devās soli tālāk un pielāgoja testa braucienu atziņas reālām satiksmes situācijām. Tika izstrādāti akustiskie modeļi visiem testu transportlīdzekļiem, kas aprēķina, cik daudz skaņas automašīna rada atkarībā no ātruma un paātrinājuma. Pēc tam satiksmes plūsmas tika mērītas četros krustojumos un rotācijas lokos Freiburga un Cīrihe pilsētās (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz un Sihlporte). Ar dronu uzņemti materiāli reģistrēja atsevišķo transportlīdzekļu braukšanas manieres un novērtēja to ātrumus, paātrinājumus un ceļus.
Stundas laikā pieaug trokšņa priekšrocība
Savienojot testu braucienu datus ar reālās satiksmes plūsmām, tika izveidots matemātisks modelis: Kā būtu, ja visi satiksmes kustības mezglos notiktu ar elektroauto? Atbilde ir skaidra: vidēji elektroauto ir 1,5 decibelus klusāki nekā gadījumā, ja tās pašas krustojumus un rotācijas lokus šķērsotu tikai iekšdedzes dzinēju automašīnas. Ikdienā automašīnām bieži jāsamazina ātrums krustojumos un pēc tam atkal jāpaātrina. Šādās pieturās atšķirība starp elektroauto un iekšdedzes dzinēju automašīnām var būt līdz pat 3 decibeliem, kas atbilst trokšņa samazinājumam uz pusi. Svarīgi ir arī, cik intensīva ir satiksme. Piemēram, Cīrihes Albisriederplatz elektroauto bija vidēji 0,9 decibelus klusāki mazas satiksmes intensitātes laikā. Stundas laikā šī atšķirība pieauga līdz 2,2 decibeliem, salīdzinot ar tikai iekšdedzes dzinēju modeli.
Pie abiem Freiburga krustojumiem tika arī pētīts, kā samazināta maksimālā ātruma no 50 līdz 30 kilometriem stundā ierobežošana ietekmē trokšņa emisijas. Starpība starp iekšdedzes dzinēju un elektroauto trokšņu emisijām tikai nedaudz mainījās. Papildu trokšņa priekšrocība elektroauto bija aptuveni 0,5 decibeli, jo ruļļa troksnis pat ar ātrumu 30 km/h joprojām veido nozīmīgu proporciju.
Saskaņā ar Sascha Grunder, TCS testu un tehnoloģiju vadītāju, Nexus projekta otrā posma galvenā uzmanība tika pievērsta iedzīvotāju uztverei: "Pētījums rāda, ka trokšņa traukumi cilvēki, kas dzīvo netālu no satiksmes mezgliem, īpaši gūst labumu no transporta elektrifikācijas." Arī Reto Pieren, Empa vides akustikas grupas vadītājs, novērtē rezultātus pozitīvi: "Pirmo reizi mēs spējām kvantificēt trokšņa samazināšanas potenciālu elektroauto sarežģītās satiksmes situācijās. Tas mums izdevās izmantojot mūsdienīgas mērījumu metodes un speciāli šim sagatavotās simulācijas. Nākamais mēs detalizētāk pētīsim riepu un ceļu segumu nozīmīgumu."
Nexus III sekos nākamgad
Sīkāki pētījuma rezultāti šonedēļ tika prezentēti Forum Acusticum konferencē Grācā. Paralēli notiek datu analīze Nexus trešajam posmam. Jūnijā Argovē notika mērījumu braucieni ar elektroauto un iekšdedzes dzinēju automašīnām uz publiskajiem ceļiem. Tajos tiek pētīts, cik lielā mērā dažādi riepu veidi un ceļa segumi ietekmē trokšņu emisijas dažādos braukšanas veidos. Šo testu rezultāti tiks publicēti, visticamāk, 2027. gada vidū.
Preses kontaktpersona:
Marco Wölfli, TCS mediju pārstāvis
Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch