Allianz Motor Day 14. oktobrī 2026. gadā pievērsa uzmanību vienai no lielākajiem drošības riskiem ceļu satiksmē: novēršanai pie stūres. Jauni Allianz Tehnikas centra (AZT) pētījumi rāda, ka tās īpatsvars negadījumu izraisīšanā ir ievērojami lielāks nekā iepriekš tika uzskatīts. Kamēr agrākie novērtējumi uzrāda apmēram 10 procentus negadījumu, pašreizējās analīzes norāda uz vairāk nekā 30 procentiem. Tas nozīmē, ka novēršana ir vismaz katra trešā negadījuma tiešs cēlonis vai izšķirošs līdzdalībnieks.
Pētījums kopā ar AZT un kognitīvās modelēšanas uzņēmumu cogniBIT pirmo reizi sniedz datus par to, kā novēršana kritiskās satiksmes situācijās var ietekmēt sadursmes risku. Šie aprēķini balstīti uz kognitīvo vadītāja modeli un reālo skatiena datiem no plaša apjoma automašīnas pētījuma.
Pētījuma rezultāti atklāj līdz ar novēršanas ietekmi uz ceļu satiksmes drošību: simulētā ārkārtas bremzēšanas scenārijā uz autoceļa, negadījumu īpatsvars pieauga no 18,2 procentiem uzmanīgu vadītāju gadījumā līdz 54,3 procentiem novērstu vadītāju gadījumā. Scenārijā, kur bērns negaidīti šķērso ceļu, negadījumu īpatsvars pieauga no 3,9 procentiem līdz 11,2 procentiem. Īpaši satraucoši ir tas, ka 39 procenti gadījumu novērstie vadītāji vispār nereaģēja.
Tiek pieņemts, ka vismaz katrs trešais ceļu satiksmes negadījums ir saistīts ar novēršanu. Tas ir daudz biežāk, nekā iepriekš tika uzskatīts. Īpaši satraucoši ir tas, ka novērstie vadītāji kritiskās situācijās uzrādīja sliktākus rezultātus nekā vadītāji ar simulētu alkohola līmeni 0,8 promiles. Novēršana tādējādi dažās situācijās ir bīstamāka nekā alkohols pie stūres - un nav atļauta prakse. Novēršana jāatzīst tikpat sociāli nepieņemama kā alkohola lietošana pie stūres.
Mūsdienu automašīnu papildu funkciju pieaugums padara nepieciešamu noteiktu funkciju attēlošanu skārienekrānā. Tajā pašā laikā funkcijas, kas agrāk tika ērti un bez skatiena kontaktēšanas pārvaldītas, pārvietojas digitālajās izvēlnēs. Par centrālām un bieži lietotām funkcijām, piemēram, klimata kontrolei vai radio vadībai, šodien bieži nepieciešami vairāki ekrānā ievades. Tas var novērst vadītāju uzmanību no ceļu satiksmes ilgāk un biežāk, kas var pasliktināt braukšanas drošību.
"Mūsu pētījumi rāda, ka viens un tas pats vadības process automašīnā var prasīt līdz pat 25 procentiem mazāk vizuālās uzmanības nekā citās. Tas ir prasmīgs, ka ne tikai uzvedība, bet arī lietotāja saskarne ietekmē novēršanu. Kabīne pati kļūst par ekrānu, kas konkurē ar ceļu par vadītāja uzmanību. Bet automašīna nav viedtālrunis. Kad runa ir par drošību, dizainam jābūt pēc funkcijas," sacīja Dr. Klaus-Peter Röhler, Allianz SE valdes loceklis, atbildīgs par Insurance German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
Reālos apstākļos AZT veiktais pētījums rāda, ka skārienekrāna vadības koncepcijas dizains ietekmē, cik ilgi vadītāji novērš skatu no ceļa, kad izmanto vadību. Lai salīdzinātu mūsdienu automašīnas modeļus, identiski ikdienas uzdevumi dažreiz izraisīja ļoti atšķirīgas skatiena novirzīšanas laiki.
Atsevišķiem uzdevumiem ar labāk dizainētu vadības koncepciju varēja ietaupīt līdz pat 25 procentus jeb aptuveni trīs sekundes skatiena novirzīšanas laika. Rezultāti parāda: Problēma nav skārienekrāns pats par sevi, bet gan veids, kā funkcijas ir integrētas automašīnas vadības konceptā.
"Drošai automašīnas vadībai ir nepieciešami saistoši ieteikumi par to, kuras funkcijas jāvadē ar fiziskiem slēdžiem un kuras ar skārienekrānu. Vienlaikus zinātniskos datus par cilvēka-mašīnas interakciju vajadzētu izmantot, lai izstrādātu skārienekrāna vadību tā, lai tas iespējami maz novērstu vadītāja uzmanību no ceļu satiksmes," sacīja Christian Sahr, Allianz Tehnikas centra (AZT) vadītājs.
Daudzu autovadītāju bažas ir pamatotas: saskaņā ar jaunāko Allianz aptauju starp Šveices autovadītājiem, 77 procenti respondentu novēro pieaugošo automašīnas digitalizāciju kā satraucošu par lielāku novēršanas risku pie stūres. Katrs otrais vadītājs novērtē novēršanas risku kā augstu vai ļoti augstu. Īpaši ievērojams ir tas, ka 64 procenti vadītāju, kas izraisīja negadījumus pēdējo trīs gadu laikā, uzskata novēršanu par iespējamu iemeslu. Līdz ar to pieprasījums pēc vieglākas vadības ir liels: aptuveni divas trešdaļas respondentu (66 procenti) izvēlas klasiskus slēdžus un pogas, nevis dziļus skārienekrāna izvēlnes.
Allianz Motor Day 14. laikā Allianz izvirza prasības par drošības uzlabošanu digitālajā automašīnā
1. Automašīnu ražotājiem: svarīgas funkcijas jābūt viegli pieejamām un vienmēr vadāmām, piemēram, arī ar slēdžiem. Automašīnu ražotājiem jāveido vadības koncepcijas, kas stingri atbilst reālās braukšanas prasībām. Drošības funkcijas, piemēram, logu tīrītājs, pagrieziena signāli, tuvās un tālās gaismas, brīdinājuma gaismas un stikla apsilde un atkausēšana, jābūt ātri un intuitīvi pieejamām. Vadības elementi jābūt pastāvīgi pieejami, vai nu caur fiziskām vadības ierīcēm, vai skaidri noteiktiem, pastāvīgi pieejamiem ekrāna apgabaliem. Tas saīsina meklēšanas laiku, nodrošina to, ka vadītājs paliek uz ceļa, un atvieglo nepazīstamas automašīnas vadību. Eiropā Euro NCAP jau apbalvo dizainus, kas nodrošina tiešu piekļuvi svarīgām funkcijām, nevis slēpj tās izvēlnēs.
2. Regulējums un uzraudzība jāseko līdz digitalizācijai. Regulēšanas un izpildes iestādēm aktivāti jārisina novēršanas tēma, sākot ar vienotu reģistrēšanu. Efektīvs regulējums, izpilde un tehnoloģijas novēršanas uzraudzībai var palīdzēt novērst riskantu uzvedību, uzlabot izpratni par problēmu un samazināt novēršanas dēļ notikušos negadījumus. Tā kā automašīnas kļūst arvien digitālākas, arī juridiskā priekšnosacījumu un izpildes pasākumi ir jāattīsta, lai ņemtu vērā jaunos novēršanas cēloņus.
3. Autovadītājiem ir būtiska atbildība. Neskatoties uz visām tehniskajām palīdzības sistēmām, vadītāju uzmanība ir izšķirošs drošības faktors. 82 procenti respondentu Šveicē uzskata, ka galvenā atbildība par novēršanas novēršanu ir pašiem. Vadītāja atbalsta sistēmas var palīdzēt, bet neaizstāt vadītājus. Vēl jo svarīgāk ir izglītība, vadītāja apmācība un efektīvie brīdinājumi automašīnās, lai ilgstoši stiprinātu autovadītāju izpratni par novēršanas riskiem.
Par pētījumiem Allianz Tehniskais centrs veica visaptverošāko pētījumu programmu par novēršanu pie stūres. Programma ietvēra vairāk nekā 34 000 negadījumu analīzi, acu sekošanas pētījumus reālās automašīnās, braukšanas simulācijas pētījumu sadarbībā ar Minhenes Tehnisko universitāti, kognitīvo kritisko satiksmes situāciju modelēšanu ar cogniBIT, starptautisku, reprezentatīvu vadītāju aptauju deviņās valstīs (pa 1 200 cilvēkiem) un vairāk nekā 80 publicētu pētījumu analīzi. Rezultāti tika prezentēti 14. Allianz Motor Day un aprakstīti ziņojumā "SWIPE. TAP. CRASH. Ablenkung am Steuer im digitalen Auto".
Vairāk informācijas par 14. Allianz Motor Day var atrast Live
Allianz Motor Day un Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Ablenkung des Fahrers im digitalen Auto