6,2 miljardu franku apgrozījumu nodrošināja būvniecības nozare otrajā ceturksnī 2026 (+1,3 procenti). Visā pirmajā pusgadā būvdarbu apjoms pieauga par 3,1%, bet pasūtījumi pieauga par 1,6%. Ēku būvniecība tādējādi apsteidz ceļu būvi. Īpaši dzīvojamo ēku un publiskā augstbūve pirmajā semestrī ir piedzīvojusi vairāk nekā 5% pieaugumu, kamēr ceļu būvdarbi ir sarukuši par 2%.
Jaunie pasūtījumi un būvdarbu aktivitāte dzīvojamo ēku būvniecībā ir palielinājušies, taču pasūtījumu apjoms pieauga vēl spēcīgāk. 2000. gados darba uzkrājums atbilda aptuveni piecu mēnešu būvdarbam. Kopš 2020.gada šī attiecība ir aptuveni astoņi mēneši. Šī attīstība ir apsveicama, jo tā nozīmē ilgāku nodarbinātības laiku būvuzņēmumiem. Taču lielāks pasūtījumu apjoms arī nozīmē, ka šodien starp pasūtījuma piešķiršanu un izpildi paiet ievērojami vairāk laika nekā iepriekš.
Dzīvojamo ēku celtniecība prasa ievērojami ilgāku laiku. Cēloņi ir it īpaši iebildumi un apelācijas, sarežģītākas plānošanas un atļauju procedūras un sarežģīti blīvēšanas projekti. Tā kā darba uzkrājums nav piemērots agrīnai dzīvojamo māju būvniecības indikācijai, tā vietā var izmantot pasūtījumu ieplūšanu. Kā likums, viena miljarda franku reālais pasūtījuma ieplūdums nākamajā gadā atbilst aptuveni 6'000 jaunu dzīvokļu izveidei. Ar pasūtījumu ieplūšanu ap 8 miljardiem franku 2025. gadā, 2026. gadam tas nozīmē aptuveni 48'000 jaunu dzīvokļu izveidi. Tādējādi piedāvājums beidzot tuvojas pieprasījumam.
Jaunu pasūtījumu virsotne, iespējams, ir sasniegta: 2026. gada pirmajā pusgadā ir piešķirti tikpat daudz jaunu pasūtījumu dzīvojamo ēku būvniecībā kā iepriekšējā gada periodā. Tā kā dzīvojamo ēku pieteikumi 2025. gadā bija vājāki, atlikušā gada pasūtījumiem vajadzētu samazināties. Līdz ar to 2027. gadā tiks būvēts mazāk dzīvokļu nekā 2026. gadā.
Ceļu būvē darba uzkrājums pēdējos ceturkšņos pakāpeniski pieaudzis līdz apsveicamiem 8 miljardiem franku. Pieaugums, piemēram, ir pateicoties vairākiem pazemes būvniecības projektiem. Tomēr augsts darba uzkrājums līdz šim nav ietekmējis augstāku būvdarbu aktivitāti, tā stāvēja vairāku ceturkšņu stagnācijā. Iebildumi un ilgas procedūras aizkavē projektus. Dzelzceļa būvdarbos būtībā būtu nepieciešams veikt vairāk uzturēšanas, taču ierobežotie personālie un finanšu resursi visā piegādes ķēdē un pašreizējā dzelzceļa ekspluatācija pārāk daudz ierobežo. Lai arī tiek būvēts pie valsts un lielajām kantonu ceļiem, cenu spiediens ir augsts. Jo īpaši palielinātās materiālu izmaksas, piemēram, bitumena, ir izaicinājums visiem iesaistītajiem.
Līdz 2026. gada 9. oktobrim norit apspriešana par "Transportu '45", proti, nākamajiem lielajiem paplašinājumiem dzelzceļā un ceļā, kā arī aglomerācijās. Iespējams, ka ceļu būve ir zināmā gaidīšanas fāzē, līdz politiskais process ir tālāk attīstījies. SBV atzinīgi vērtē to, ka visi trīs transporta veidi tiek koordinēti un plānoti vienoti pirmo reizi. Tie attiecīgi būtu jāapskata kopīgi parlamentā un novērtējami vēlēšanu urnās. SBV uzskata, ka PVN miltrisina pagaidu uzturēšana BIF ir saprātīga. Tā kā ceļš ar aptuveni 75% no pasažierkilometru ir ļoti liela daļa no transporta veiktspējas, nacionālo ceļu paplašināšanās posmā 2027. gadā, Transporta '45 on vairāk nekā tikai līdz šim plānotie divi nacionālie ceļu projekti būtu jāuzsāk.
Pressekontakts: Šveices Būvnieku asociācijas preses dienests ir pieejams plašsaziņas līdzekļu pieprasījumiem pa e-pastu un tālruni. Vispārīgiem mediju jautājumiem lūdzu, zvaniet uz mediju numuru +41 58 360 76 60 vai rakstiet e-pastu uz medien@baumeister.ch.
Dominik A. Lüthi, vāciski runājošās Šveices mediju pārstāvis Tel. 058 360 76 37, dominik.luethi@baumeister.ch
Johanne Stettler, frankofīgi un itāļu valodā runājošā Šveices mediju pārstāve Tel. 058 360 77 06, johanne.stettler@entrepreneur.ch