Augstās temperatūrās risks ir īpaši liels: ja bērns pārāk ilgi paliek ieslēgts automašīnā, var draudēt veselības kaitējumi, kas var izraisīt līdz pat nāvei. Īpaši riskanti ir zīdaiņiem un maziem bērniem, jo viņi nevar paši regulēt savu ķermeņa temperatūru un nevar paši atbrīvoties no transportlīdzekļa. Lai izvairītos no šādiem gadījumiem, arvien vairāk automobiļu ir aprīkoti ar tā sauktajām Bērnu klātbūtnes atpazīšanas sistēmām (CPD). Šīs sistēmas nosaka, vai automašīnā, kas ir novietota stāvēšanā, vēl atrodas bērns vai suns, un izsūta dažādas signālus, lai brīdinātu automašīnas īpašniekus vai garāmgājējus.
Pētījums no vācu mobilitātes kluba ADAC tagad ir pārbaudījis dažādās sistēmas un novērtējis to efektivitāti. Testa objekti bija jaundzimušā manekens apgrieztā bērna sēdeklī, kā arī viena gada veca bērna manekens uz priekšu vērstā bērna sēdeklī. Tāpat pārbaudīja, vai sistēmas var atpazīt suni automašīnas aizmugurējā sēdeklī. Starp CPD ir netiešās un tiešās sistēmas. Netiešās sistēmas analizē informāciju no brauciena operācijām, piemēram, vai aizmugurējais sēdeklis ir bijis aizņemts vai aizmugurējās durvis ir bijušas atvērtas. Pamatojoties uz šo informāciju, tās atgādina vadītājam pārbaudīt aizmugurējo sēdekli. Tieši mērījumu sistēmas izmanto sensorus automobiļa iekšpusē, lai atklātu kustības, tostarp arī guļošu bērnu elpošanas kustības.
Trijās no četrām pārbaudītajām automašīnām tiek izmantotas tiešās CPD, un tās darbojas uzticami. Visi atklāja viena gada vecā bērna manekenu. Netiešā sistēma var tikai pamatojoties uz noteiktiem automašīnas stāvokļiem atgādināt par iespējamu aizņemtību. Bija grūtāk atklāt jaundzimušā manekenu apgrieztā sēdeklī. Neviena no tiešajām sistēmām nevarēja uzticami atklāt manekenu. Labāk darbojās atklāšana, ja sēdeklis bija piestiprināts ar automašīnas drošības jostu, nevis ar Isofix stiprinājumu. Mazākas jaundzimušā elpošanas un kustības, iespējams, ir viens no iemesliem grūtībām atklāšanā. Principā pētījums parādīja, ka sistēmas piedāvā labu aizsardzības potenciālu. Taču dažādu pasažieru un sēdekļu konfigurāciju daudzveidība joprojām ir tehnisks izaicinājums.
Arī CPD reakcijās pastāv atšķirības. Dažas sistēmas aprobežojas ar norādi automobiļa displejā. Citas iet ievērojami tālāk, aktivējot arī avārijas signālus, skaņas signālu vai brīdinājuma funkcijas. Daļēji tiek nosūtīti paziņojumi uz viedtālruni vai informācija garāmgājējiem tiek tieši parādīta automašīnas displejā. Atsevišķas sistēmas izmanto arī esošās automašīnu funkcijas, piemēram, stacionāro kondicionēšanu, lai temperatūru salonā uzturētu iespējami zemu un tādējādi iegūtu papildu laiku līdz palīdzības ierašanās brīdim.
Pētījums parāda, ka Bērnu klātbūtnes atpazīšanas sistēmām ir liels potenciāls novērst traģiskus negadījumus ar bērniem stāvošās automašīnās. Taču arī ir skaidrs, ka tehniskās sistēmas nekad nevar aizstāt aprūpētāju atbildību. TCS iesaka, ka bērni nekad nedrīkst - arī ne uz dažām minūtēm - tikt atstāti bez uzraudzības transportlīdzeklī. Jau mērenās ārējās temperatūrās automašīnas salons īsā laikā var uzkarst līdz vērtībām, kas ir dzīvībai bīstamas bērniem, kā arī dzīvniekiem. Arī pirms iekāpšanas ieteicams īss caurvējošs vēdinājums. Tāpat starpība starp klimatizēto salonu un ārējo temperatūru nedrīkst pārsniegt sešus grādus. Lielākas temperatūras atšķirības var noslogot organismu un izraisīt, piemēram, saaukstēšanos.
Preses kontaktinformācija:
Marco Wölfli, Mediju pārstāvis TCS
Tel. 058 827 34 03, marco.woelfli@tcs.ch