Pētījumi par satiksmes drošību šodien galvenokārt balstās uz Astra datubāzes negadījumu skaitu, kas izstrādāta uz policijas sastādītiem protokoliem par negadījumiem. Reģistrēto negadījumu skaits - par laimi - lēnām samazinās, bet to cēloņi mainās sabiedrības attīstības dēļ. Turklāt daudzi negadījumi netiek ziņoti policijai un tāpēc netiek reģistrēti. Šī datu trūkuma dēļ profilakse ir sarežģīta, jo riska faktori un tendences tiek atpazītas ar grūtībām vai pārāk vēlu. Astra apzinās šo datu trūkumu nozīmīgumu un tāpēc uzsāka izpētes projektu. Tika uzdots TCS, ZHAW un Swisstraffic AG konsorcijam izpētīt dažādus indikatorus, lai uzlabotu satiksmes drošību. "Piedaloties šajā pētījumā līdzās atzītiem partneriem kā ZHAW un Swisstraffic, TCS nodrošina savu ekspertīzi satiksmes drošības analīzē un tādējādi apliecina savu nepārtrauktību ieguldījumu ilgtspējīgai satiksmes drošības uzlabošanai Šveicē," uzsver Christophe Nydegger, satiksmes drošības vadītājs.
Pētījums sākotnēji izpētīja, kuri esošie indikatori un riska faktori ceļu satiksmē pašlaik tiek izmērīti un reģistrēti. Šodien uzmanības centrā ir tādi negadījumu cēloņi kā ātrums, alkohola un narkotiku ietekme, kā arī ķiveru un drošības jostu lietošana vai nelietošana. Pētījuma autori tāpēc iesaka papildināt esošo datu vākšanu ar jaunu 'drošības veiktspējas indikatoru (SPI)' sistēmu, tas ir, mērāmiem faktoriem, kas ļauj redzēt riskus jau pirms negadījuma. Atšķirībā no citām valstīm, Šveicē daudz negadījumu datu, kas nesatur policijas protokolu, netiek sistemātiski reģistrēti. Daudz svarīgu datu jau pastāv, bet bieži tie nav standartizēti un pieejami kopējā sistēmā. Nākotnē būtu svarīgi iegūt un apkopot visus statistiskos negadījumu datus, neatkarīgi no tā, vai tie ir iegūti no policijas vai apdrošināšanas. Tas radītu visaptverošu un reālistisku negadījumu situācijas tēlu.
Viedtālruņi, lēnā satiksme un glābšanas dienesti piemēroti kā indikatori
Pētījumā tika definēti dažādi jauni SPI, ar kuriem varētu labāk izmērīt riskus ceļu satiksmē. Vieni no svarīgākajiem jaunajiem indikatoriem, ko pētījums iesaka, ir viedtālruņu radītā uzmanības novēršanas mērķi, infrastruktūras kājām gājējiem un velosipēdistiem, kā arī reakcijas laika reģistrēšana pēc negadījuma.
Uzmanības novēršana ir atbildīga par 18 procentiem no visiem negadījumiem, būtiska daļa iespējams saistīta ar viedtālruņu lietošanu. Ieviešot viedtālruņu lietošanas novērošanu satiksmes parametros, dati varētu tikt aktīvi izmantoti profilakses kampaņās. Jau ir pieejamas mērierīces, kas reģistrē viedtālruņu lietošanu braukšanas laikā, un ar nelieliem resursiem tās varētu ieviest.
Atdalītas velosipēdu joslas un ceļi zināmi uzlabo satiksmes drošību. Tāpēc pētījuma autori iesaka SPI, kas precīzi reģistrē velosipēdistu ceļu īpatsvaru. Tas ļautu noteikt tīkla trūkumus un veicināt paplašināšanas pasākumus.
Bez SPI, kas koncentrējas uz profilaksi, pētījums arī apskata glābšanas dienestu. Galvenā uzmanība tiek pievērsta reakcijas laikam - cik daudz laika paiet no zvana saņemšanas līdz glābšanas dienesta ierašanās laikam negadījuma vietā. Kaut arī šī SPI nevar novērst negadījumus, reakcijas laiks dod ieskatu, cik efektīvi ir procesi un cik labi ir pārklāti glābšanas organizācijas. Ātra traumu ārstēšanas sākšana var arī paātrināt dziedināšanas procesu un samazināt ilgtermiņa invaliditāti.
Pētījums skaidri norāda, ka visaptverošāki dati varētu uzlabot satiksmes drošību. Sistēma, kas balstīta uz SPI, varētu būt efektīva. TCS plāno izmantot iegūtās zināšanas dialogā ar iestādēm un partneriem, lai atklātu un minimizētu riskus ceļu satiksmē.