auto-schweiz atzinīgi vērtē, ka projekts "Verkehr '45" apņemas steidzami nepieciešamo infrastruktūras paplašināšanu, lai saglabātu mūsu valsts ekonomisko konkurētspēju. Ka projekts "Verkehr '45" ļauj neatkarīgiem speciālistiem pārbaudīt un prioritizēt infrastruktūras projektus, ir neizbēgami. Tomēr ierosinātais investīciju sadalījums nav samērīgs ar dažādu Šveices mobilitātes veicēju nozīmi. Kamēr paplašināšanas posmā 2027 plānotas investīcijas dzelzceļa paplašināšanai 20 miljardu franku apmērā, finansējums nav nodrošināts, nacionālo ceļu paplašināšanai plānots ieguldīt tikai 1,6 miljardus franku, lai gan ceļu projekti var tikt finansēti. Papildus tam tiek piešķirti 9,46 miljardi franku ekspluatācijai un uzturēšanai, kā arī daļa no aglomerācijas satiksmes programmas (5. paaudze: 518 miljoni franku). Tajā pat laikā federālā padome atcēla 31 jau plānotu transporta projektu, kas kopumā veido aptuveni 16 miljardus franku. Šis sadalījums nekādā veidā neatbilst iedzīvotāju un ekonomikas vajadzībām, par ko liecina satiksmes un sastrēgumu statistika.
Thomas Rücker, auto-schweiz direktors, teica: “Kas plāno transporta politiku 2045. gadam, tam ir jāpievērš uzmanība faktiski ekonomikas un iedzīvotāju mobilitātei. Šodien trīs ceturtdaļas personu kilometru tiek veikti ar automašīnu, un divas trešdaļas visu preču tiek pārvadātas pa ceļu. Šai realitātei jābūt atspoguļotai arī plānotajā infrastruktūras paplašināšanā – viss cits būtu kļūda.”
Ekonomika un iedzīvotāji cieš no rekordliela sastrēgumu apjoma.
Nacionālo ceļu kapacitātes ierobežojumi gadu no gada saasinās. Šogad sastrēgumu stundas, iespējams, sasniegs jaunu rekordu. Sekas ir ekonomiski zaudējumi miljardu apmērā: piegādes aizkavējas, darba maršruti pagarina, un produkti, kā arī pakalpojumi sadārdzinās gan uzņēmumiem, gan patērētājiem vienādi. Saskaņā ar federālās konstitūcijas (Art. 83) nosacījumiem federācijai ir jārūpējas par pietiekamu ceļu infrastruktūru. Sastrēgumu stundu pieaugums gadu no gada apliecina, ka šis uzdevums pašlaik netiek pildīts. Tāpēc ir nepieciešami vairāk ceļu infrastruktūras projekti "Verkehr '45".
Dzelzceļa infrastruktūras izmaksu ziņā intensīva paplašināšana ir nesamērīga.
Ceļu infrastruktūras finansēšana šodien notiek saskaņā ar lietotāja principu. Turklāt auto vadītāji ar nodokļiem un nodevām, katru gadu ieguldot gandrīz 13 miljardus franku, sniedz būtisku ieguldījumu kopējās transporta infrastruktūras finansēšanā. Kamēr investīcijas ceļu satiksmē ir finansiāli nodrošinātas, federālās padomes plānotais 20 miljardu franku apjoms 2027. gada paplašināšanas posmā dzelzceļa paplašināšanai ietver investīcijas maz atmaksājamos infrastruktūras projektos, kas jāfinansē ar papildus nodokļiem iedzīvotājiem. Turklāt saskaņā ar ekspertu sacīto jau tagad dzelzceļa operatori ir finansiāli grūti tikt galā ar esošās infrastruktūras uzturēšanu. auto-schweiz tādēļ pieprasa, lai investīciju plānošana tiktu orientēta uz faktisko transporta sniegumu un īpaši finansējamu iespēju atrašanai. Papildus paplašinājumos dzelzceļa satiksmē ir nepieciešams ievērot finanšu politisko mēru un priekšplānā izvirzīt lietotāja finansēšanu.
Peter Grünenfelder, auto-schweiz prezidents, teica: “Nav pieļaujams, ka auto vadītāji ar aizvien lielākiem nodokļiem un nodevām finansē ievērojamu transporta infrastruktūras daļu un vienlaikus saskaras ar arvien ilgākiem sastrēgumiem, jo federālā padome, nevērīgi uztverot faktisko mobilitātes vajadzības, vēlas nepietiekami ieguldīt dzelzceļa infrastruktūrā. Politiķiem ir jāizmanto esošie līdzekļi tur, kur tie radīs vislielāko labumu iedzīvotājiem un ekonomikai.”
Integrāla transporta politika no viena avota
auto- schweiz konsultāciju ietvaros iestājas par prioritāšu pārdefinēšanu un papildu ceļu projektiem. Mērķim jābūt transporta sistēmai, kas orientējas uz reālajām mobilitātes vajadzībām un nodrošinātiem finansējuma plūsmām. Šveicei arī 2045. gadā un pēc tam ir nepieciešama efektīva mobilitātes infrastruktūra. Tajā ietilpst funkcionējošs nacionālo ceļu tīkls, kā arī efektīva un ilgtermiņā finansiāli nodrošināma sabiedriskā transporta sistēma.